汽車尾氣排放會造成空氣污染是一項常識，但現在，大家或許應該注意另一種污染了——最新研究表明，汽車輪胎磨損帶來的污染物比尾氣排放嚴重1000倍以上。

專為乘用車、商用車和非道路機械的排放和燃效進行測量分析的獨立測試機構Emission?Analytics近日在一項研究中得出了上述結論。

該機構指出，輪胎和制動系統系統產生的有害顆粒物已經成為了一個日益嚴重的環境問題，而SUV等大型車輛以及搭載大重量電池的電動車逐漸普及，更加劇了這一現象。

值得指出的是，眼下，沒有任何一個國家的任何一條法規對汽車輪胎磨損和制動系統磨損產生的顆粒物進行限制。

隨著歐六、國六等尾氣排放法規的實施，新車尾氣排放實際上已經處于相當低的量級。有關專家對非尾氣排放物（NEEs，Non-exhaust?emissions）的擔憂加劇。

非尾氣排放物是指車輛在行駛過程中，由于剎車磨損、輪胎磨損、道路磨損以及道路粉塵的再懸浮而產生的顆粒物。目前，沒有一項立法來限制非尾氣排放物的產生，但它們事實上已經對空氣造成了巨大影響。

英國政府的空氣質量專家小組（AQEG）在2019年的報告《道路交通的非尾氣排放物》中指出，當前車輛貢獻了空氣中PM2.5的60%，PM10的73%。該機構建議，即便是對零排放的汽車，例如電動汽車，它們的非尾氣排放物也應該立即被認定為空氣中顆粒物的來源之一。

為了展現問題的嚴重程度，Emission?Analytics進行了一些初步的輪胎磨損測試。他們選取了一款嶄新的家用掀背車型，以保證輪胎、剎車系統、排放系統都是處于最佳狀態的全新產品。

測試中，該車每公里排放出了5.8克顆粒物。相比歐洲對每公里尾氣顆粒物排放限額為4.5毫克，上述不受監管的非尾氣排放顆粒物多出了1288倍。該機構指出，如果輪胎氣壓偏低或遇到表面更粗糙的道路，數據則更難看。

Emission?Analytics公司CEO?Nick?Molden指出，汽車行業和監管機構面臨的挑戰是，上述結論是消費者的知識盲區。這意味著，如果相關法規制定后，車輛為了滿足法規必會提升成本，而消費者或許不愿意為其買單。

他呼吁：“不管是使用更高質量的輪胎還是通過汽車輕量化來減輕這種非尾氣排放物，我們都亟需重視這個問題。另外，相關的法規必須盡快制定。”